Ein Abenteuer auf hoher See: Enger Kontakt mit den Kräften der Natur und unerwartete Begegnungen

Das Segeln auf hoher See ist eine unglaubliche Reise, die unvergessliche Erfahrungen und Herausforderungen bieten kann. In diesem Interview mit Bruno Skov erhalten wir einen Einblick in eine solche Reise 

Der aus Odense stammende Bruno Skov wurde auf der Odense Steel Shipyard zum Schiffsbauer ausgebildet und hat als Verkaufsleiter auf der Werft in Rudkøbing gearbeitet. Im Jahr 1982 reiste Bruno mit seiner Familie nach Australien, wo er erneut als Schiffsmakler arbeitete und später sein eigenes Geschäft als Händler von Hemples Ship Paint führte. In Australien baute Bruno sein Boot "Bodyguard", ein Blauwassersegel, das zum Überqueren von Ozeanen gebaut wurde. 

Brunos Reise begann in Westaustralien im Mai 1990. Bruno und sein Kumpel begannen ihre Reise um Australien herum, in Richtung Papua-Neuguinea durch die vielen Inseln des Pazifischen Ozeans nach Japan. Hier besuchten sie die idyllische Insel Chichi-jima, die pulsierende Metropole Tokio und die nördliche Insel Hokkaido. Auf ihrer Reise erlebten sie wechselnde Landschaften und kulturelle Unterschiede, die ihr Abenteuer bereicherten. Eines Nachts, auf dem Weg in die Beringsee, erlebten sie eine unerwartete Herausforderung, als ihr Boot auf Grund lief. Es war ein schlafender Wal, der für sie unsichtbar war. Sie stießen mit voller Wucht mit ihm zusammen. Durch den heftigen Aufprall wurde ein Besatzungsmitglied über Bord geschleudert. Glücklicherweise trug das Besatzungsmitglied eine Rettungsleine und konnte schnell wieder an Bord gezogen werden. Bruno ist dankbar, dass der Rumpf aus Stahl besteht, denn er erwies sich als perfekt für ihr Abenteuer. Wäre das Boot aus Glasfaser gewesen, wären sie abgestürzt.

Nach 3-4 Tagen auf See in der Beringsee wurden die Abenteurer mit einer alarmierenden Sturmwarnung konfrontiert. Zwei Wirbelstürme mit Windgeschwindigkeiten von 115 Knoten waren auf dem Weg zu ihnen. Sie beschlossen, hinter den Kurilen-Inseln Schutz zu suchen, die zwischen Russland und Japan umstrittene Gebiete sind. Obwohl es eine umstrittene Entscheidung war, gaben sie ihrer Sicherheit den Vorrang und setzten die Segel, um hinter den Inseln Schutz zu suchen. Laut Bruno waren das raue Wetter mit Nebel und starkem Wellengang nur einige der Herausforderungen, denen sie während des Sturms ausgesetzt waren. Während Bruno hinter den Inseln Schutz suchte, tauchten plötzlich russische Kriegsschiffe aus dem Nebel auf. Aufgrund der Sprachbarriere und der mangelnden Kommunikationsfähigkeit lag Unsicherheit in der Luft. 

Ein Konflikt konnte jedoch vermieden werden, und die russischen Besatzungsmitglieder - zwei Gefreite und ein Offizier - gingen an Bord ihres Schiffes, um Pässe, Proviant und Seekarten zu überprüfen. Hier hatte Bruno den Maschinenraum geöffnet und Werkzeuge ausgelegt, um die Behauptung zu untermauern, sie seien in Not. Glücklicherweise wurden sie als notleidend akzeptiert und durften ihre Reise ungehindert fortsetzen. Einen sicheren Hafen fanden die Abenteurer nach ihren einschneidenden Erlebnissen schließlich auf Attu Island, dem westlichsten Punkt der Vereinigten Staaten in der Nähe Russlands. 

Auf dieser abgelegenen Insel mit 40 Einwohnern durften sie ein heißes Bad nehmen und ihre Wäsche waschen. Diese scheinbar einfachen Annehmlichkeiten wurden plötzlich zu einem geschätzten Luxus, nachdem sie lange Zeit ohne sie ausgekommen waren.

Brunos Rat für neue Segler:

Bevor man sich auf ein Abenteuer einlässt, sollte man sich von erfahrenen Seglern beraten lassen. Ich würde jedem empfehlen, mit jemandem zu sprechen, der über jahrelange Erfahrung verfügt und bei der Wahl des richtigen Bootes beraten kann. Vor allem die Ruderkonstruktion ist entscheidend, denn das Ruder ist das wichtigste Element eines Bootes. Es muss extrem robust sein, da man wochenlang 6-7 Meter hohen Wellen ausgesetzt sein kann. Der Motor muss von einem Mechaniker durchgecheckt werden. Ich verwende einen Perkins-Motor, weil ich für ihn überall auf der Welt Ersatzteile bekommen kann. Ich würde ihnen raten, einen Dieselmechaniker zu holen, der den Motor überprüft und ihnen erklärt, wie er funktioniert, welche Pumpen es gibt und warum sie wichtig sind. Es ist wichtig, dieses Wissen zu haben, damit man, wenn der Motor plötzlich stehen bleibt - was mir passiert ist -, das Problem erkennen und beheben kann. Ich hatte einen Fehler in der Elektronik, die eigentlich nicht auf ein Boot gehört. Es ist ein zerbrechliches Ding, das dem Wasser nicht standhält, und daraus habe ich gelernt.

Brunos zweites Boot "Bodyguard" aus dem Jahr 2016 mit einem Stahlrumpf steht bei Yachtbroker zum Verkauf. Wenn Sie also ein Boot wollen, das den Strapazen gewachsen ist, ist dies das richtige Boot für Sie.